https://news.tvbs.com.tw/politics/1389347
北市「取消禁行機車道」 議員轟反釀車禍增
北市部分路段試辦「取消禁行機車道」，也就是機車可以走內側車道，但就有議員痛批根
據市府統計資料反而造成車禍增加，而且同一條道路有的行，有的就不能走，機車族根本
來不及反應，對此北市府說會先針對大幅提升事故率的路段進行改善，但暫時不會改變政
策。
機車族穿梭路上，看到了嗎，怎麼這邊內側車道可以騎，往前一點，下個路口就印上禁行
機車！
記者李作珩：「為了紓解車潮，台北市在部分路段，開放內側車道讓機車行駛，不過呢過
一個路口可能就沒有辦法，也造成機車騎士得切換車道，恐怕造成危險。」
像這樣機車禁止通行斷斷續續，除了福和橋下圓環，還有羅斯福路、潮州街口，一下機車
可走，一下又不能，原來是2016年開始，北市試辦45條三線道以上道路，取消內側禁行機
車管制。
計程車駕駛：「千萬不要開放，要不然這個交通事故可能會更多。」
機車騎士：「非常危險，因為你如果開過去那邊有車子，就撞上去了。」
確實行車就怕安全問題，因為根據北市統計，像是忠孝東路三段，2014年機車意外事故15
件小客車9件，但2016年開放後倍增，還有中華路一段，也是從機車60多件變成122件，小
客車也差不多，開放機車行駛內側路段，超過五成事故率提高。
北市議員徐弘庭：「明顯的是，交通惡化大於所謂交通改善，我們甚麼時候要改善啊。」
但也有人持反對意見！
北市議員邱威傑：「其實有一些明顯有改善，或是統計數據上比較正面的事實，但是卻沒
有在你們結論被呈現出來。」
喊出要規範就應該以速限，而不是車種，交通局則說會先針對大幅提升事故率的路段，進
行改善，暫時不會改變政策，內線車道究竟該不該開放機車行駛，看來依舊難以達成共識
。
心得：
要取消內側車道禁行機車，但又不甘不脆的
當然讓機車族無所適從，反而也衍伸更多問題
問題主要還是出在整個道路規劃
而且車禍的肇責，也沒有數據陳呈現出來
車禍主因是出在機車上
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北市「取消禁行機車道」 議員轟反釀車禍增
北市部分路段試辦「取消禁行機車道」，也就是機車可以走內側車道，但就有議員痛批根
據市府統計資料反而造成車禍增加，而且同一條道路有的行，有的就不能走，機車族根本
來不及反應，對此北市府說會先針對大幅提升事故率的路段進行改善，但暫時不會改變政
策。
機車族穿梭路上，看到了嗎，怎麼這邊內側車道可以騎，往前一點，下個路口就印上禁行
機車！
記者李作珩：「為了紓解車潮，台北市在部分路段，開放內側車道讓機車行駛，不過呢過
一個路口可能就沒有辦法，也造成機車騎士得切換車道，恐怕造成危險。」
像這樣機車禁止通行斷斷續續，除了福和橋下圓環，還有羅斯福路、潮州街口，一下機車
可走，一下又不能，原來是2016年開始，北市試辦45條三線道以上道路，取消內側禁行機
車管制。
計程車駕駛：「千萬不要開放，要不然這個交通事故可能會更多。」
機車騎士：「非常危險，因為你如果開過去那邊有車子，就撞上去了。」
確實行車就怕安全問題，因為根據北市統計，像是忠孝東路三段，2014年機車意外事故15
件小客車9件，但2016年開放後倍增，還有中華路一段，也是從機車60多件變成122件，小
客車也差不多，開放機車行駛內側路段，超過五成事故率提高。
北市議員徐弘庭：「明顯的是，交通惡化大於所謂交通改善，我們甚麼時候要改善啊。」
但也有人持反對意見！
北市議員邱威傑：「其實有一些明顯有改善，或是統計數據上比較正面的事實，但是卻沒
有在你們結論被呈現出來。」
喊出要規範就應該以速限，而不是車種，交通局則說會先針對大幅提升事故率的路段，進
行改善，暫時不會改變政策，內線車道究竟該不該開放機車行駛，看來依舊難以達成共識
。
心得：
要取消內側車道禁行機車，但又不甘不脆的
當然讓機車族無所適從，反而也衍伸更多問題
問題主要還是出在整個道路規劃
而且車禍的肇責，也沒有數據陳呈現出來
車禍主因是出在機車上
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